Az idei év első felében Brazília új energetikai járművek (NEV) piaca gyors növekedést tapasztalt: a hibrid és tisztán elektromos modellek értékesítése éves összevetésben megugrott, és történelmi csúcsot ért el. Az olyan tényezőknek köszönhetően, mint a szakpolitikai támogatás, a töltési infrastruktúra fejlődése és a fogyasztói elfogadottság növekedése, a NEV-ek piaci részesedése Brazíliában tovább bővül. A kínai NEV-márkák termékeik kiváló minőségének köszönhetően vezető pozíciót szereztek a brazil piacon; emellett felgyorsítják a helyi gyártást, ezzel támogatva Brazília autóiparának zöld átalakulását és ipari fejlődését.

A Gépjármű-forgalmazók Nemzeti Szövetségének (Fenabrave) legfrissebb adatai szerint az idei év januárja és júliusa között megközelítőleg 1,625 millió személygépkocsit és könnyű haszongépjárművet helyeztek forgalomba Brazíliában, ami 19%-os éves növekedést jelent. A NEV-modellek különösen erős lendületet mutattak: a hibrid járművek regisztrációja megközelítőleg 191 000 darabot ért el (éves összevetésben 88%-os növekedés), míg a tisztán elektromos járművek regisztrációja meghaladta a 116 000 darabot (209%-os növekedés). Ascelino Júnior, a Fenabrave elnöke megjegyezte, hogy bár Brazília NEV-piacának teljes volumene továbbra is kisebb, mint a belső égésű motorral szerelt járművek piacáé, piaci részesedése folyamatosan bővül, és az ágazat növekedési pályája ígéretes.

A NEV-iparág fejlődésének felgyorsítása érdekében a brazil kormány 2024-ben elindította a "Zöld Mobilitási és Innovációs Programot", amely adójóváírási politikákkal támogatja a NEV-technológiák kutatás-fejlesztését. A kormány nemrég járműcsere-programot vezetett be fuvarmegosztó szolgáltatók és taxisofőrök számára, kedvezményes kamatozású finanszírozási lehetőségeket kínálva a NEV-ek vásárlási költségének csökkentésére. A Brazil Elektromos Jármű Szövetség (ABVE) szerint a NEV-ek alacsonyabb üzemeltetési költségei és kiszámíthatóbb kiadásai sok iparági szakembert ösztönöztek arra, hogy elektromos modellekre váltson, ami hatékonyan élénkíti a piaci keresletet.

Bár a töltési infrastruktúra kiépítése Brazíliában viszonylag későn kezdődött, az építkezések üteme az utóbbi években jelentősen felgyorsult. Egy májusban végzett felmérés adatai szerint a töltőállomások kumulatív száma Brazíliában meghaladta a 25 000-et — ez február óta közel 21%-os növekedés —, miközben az ebben a három hónapos időszakban telepített új állomások száma csaknem megegyezett az előző teljes évben regisztrált teljes növekedéssel. Eközben a töltőállomásokkal lefedett városok száma 1 649-ről 1 832-re emelkedett. A közép-nyugati, északkeleti és más régiók távoli területein az infrastruktúra fejlesztésének felgyorsulása átalakítja az elektromos mobilitás korábban kizárólag a fejlett városokra összpontosuló helyzetét. David Bertoncello, a Brazil Elektromos Jármű Szövetség kommunikációs igazgatója megjegyezte, hogy a helyi töltési infrastruktúra túllépett a kísérleti szakaszon, és nagyléptékű telepítési ciklusba lépett.

A brazil fogyasztók új energetikai járművekbe (NEV) vetett bizalma is folyamatosan növekszik. Az Indicata, a használtautó-iparág tanácsadó vállalatának felmérése a használt elektromos járművek értékesítési hatékonyságának jelentős javulását mutatja Brazíliában; több BYD-modell a négyéves vagy annál fiatalabb használt autók körében bestseller lett. Ez a megnövekedett forgási sebesség eloszlatja azt a régóta fennálló piaci nézetet, hogy az elektromos járműveket nehéz továbbértékesíteni. Az iparági elemzők ezt a trendet az elektromos járművek olyan előnyeinek tulajdonítják, mint az alacsony szén-dioxid-kibocsátásból fakadó környezeti előnyök és a fosszilis üzemanyagárak ingadozásával szembeni védelem, amelyek egyre több fogyasztó számára teszik őket előnyben részesített választássá.

A kínai NEV-márkák nagy népszerűségnek örvendenek a brazil piacon. A Gépjárműgyártók Nemzeti Szövetségének (Anfavea) adatai szerint Brazília az év első felében több mint 280 000 járművet importált, amelyek közel fele Kínából származott. Az értékesítési rangsorban a BYD a negyedik helyre emelkedett a brazil személygépjármű-eladások terén, míg más kínai márkák, például a Chery, a Great Wall Motor (GWM) és a Geely bekerültek a legjobb 15 közé. A hibrid és tisztán elektromos szegmensben a BYD Dolphin Mini és a GWM Haval vezette saját értékesítési ranglistáját, a kínai modellek pedig mindkét kategóriában elfoglalták az első három helyet. Igor Calvet, az Anfavea elnöke úgy véli, hogy a helyi kereslet megugrása, valamint a kínai autógyártók folyamatos külföldi terjeszkedése együttesen ösztönzi a kínai autómárkák gyors növekedését Brazíliában.

Válaszul arra, hogy Brazília ez év júliusától ismét 35%-os importvámot vet ki az új energetikai járművekre, a kínai autógyártók aktívan alakítják ki helyi gyártási kapacitásaikat. A BYD és a GWM 2025-ben kezdi meg a termelést brazil üzemeiben, a Geely pedig partnerségi megállapodást kötött a Renault Grouppal új energetikai járművek gyártására 2025 végéig. Emellett a Changan Automobile hivatalosan is megkezdte a termelést brazil üzemében az idén, a GAC Group gyártóüzem létrehozását tervezi az országban, a GWM pedig bejelentette egy második brazíliai gyár építésének tervét. Antonio Diegues, a brazíliai Campinasi Állami Egyetem (UNICAMP) Ipari és Technológiai Gazdasági Központjának koordinátora kijelentette, hogy a kínai vállalatok forradalmasították az autóipari technológiai kutatás-fejlesztést és gyártási módszereket, új lendületet adva a helyi iparosítási folyamatnak; "a kínai autógyártók lehetőséget teremtettek Brazília autóipara számára."