A szén-dioxid-semlegesség és az energiaátállás általános trendje szerint az új energiahordozó járművek erőteljes fejlesztése a szén-dioxid-semlegesség elérésének egyik kulcsfontosságú útja. Ennek az az oka, hogy a közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátás a globális szén-dioxid-kibocsátás fontos részét képezi, 16,2%-ot tesz ki. Ezért a szén-dioxid-semlegesség előmozdítása érdekében a nagy országok és régiók, köztük Kína, az Egyesült Államok és az Európai Unió ütemtervet javasoltak az üzemanyaggal működő járművek értékesítésének betiltására.

A közlekedési energiaipar az olaj és a villamos energia közötti váltás korszakába lépett. Az idei év első felében az új energiájú személygépjárművek globális értékesítése 71 százalékkal nőtt éves szinten. Közülük Kína továbbra is fenntartja a világ legnagyobb új energetikai járművei piacvezető előnyét. A Kínai Autógyártók Szövetségének statisztikái azt mutatják, hogy idén júliusban Kínában 3,194 millió új energiajármű-eladás volt, ami 120 százalékos éves növekedést jelent, az új energetikai járművek penetrációja pedig elérte a 22,1 százalékot.

Tehát mekkora hatással van a szén-dioxid-semlegességre az üzemanyaggal működő járműveket felváltó új energetikai járművek?

Az olajjárművekről tisztán elektromos járművekre váltás 43,4%-kal csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást

Az autók szénlábnyoma az anyaggyártás, a járműgyártás, a járműhasználat, a javítás és karbantartás, valamint a hulladék-újrahasznosítás teljes életciklusára vonatkozik. Az akkumulátoranyagok kitermelése és feldolgozása során keletkező szén-dioxid-kibocsátás miatt a tisztán elektromos járművek nem zéró kibocsátásúak. Tehát a teljes életciklus szempontjából, az üzemanyaggal működő járműhöz képest, mennyivel csökkenthetik a tisztán elektromos járművek a szén-dioxid-kibocsátást?

A China Automobile Data Co., LTD számításai szerint. (a továbbiakban: "Kína Automobile Data"), a teljes életciklus szempontjából 2021-ben egy tisztán elektromos jármű szén-dioxid-kibocsátása 22,4 tonna. A megszokott benzines személyautó életciklus-szén-kibocsátása 39,7 tonna. Egy benzines autót teljesen elektromosra cserélve 43,4%-kal csökken a szén-dioxid-kibocsátás.

A személygépkocsik (beleértve a személygépjárműveket és haszongépjárműveket is) 2012-től 2021-ig terjedő átlagos szén-dioxid-kibocsátásának történeti adatai szerint az 1 millió új energetikai jármű emelkedése 7,28 millió tonnával csökkenti az autószektor teljes életciklus-szén-dioxid-kibocsátását. a közvetlen szén-dioxid-kibocsátást pedig (csak a tüzelőanyag közvetlen égetését figyelembe véve) 12,8 millió tonnával.

Ennek a nyilvánvaló szén-dioxid-kibocsátás-csökkentő hatásnak köszönhető, hogy erélyesen fejlesszünk új energetikai járműveket szerte a világon, hazánk új energetikai autóipara átfogó vezető. Az adatok szerint 2022 első felében több mint 4,22 millió új energetikai járművet adtak el világszerte, ami 66,38 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Közülük Kínában az új energetikai járművek értékesítése elérte a 2,6 milliót, ami a globális eladások több mint 60%-át teszi ki; A piaci penetráció meghaladta a 21,6%-ot, a járművek száma pedig a 11 milliót.

Arra érdemes odafigyelni, hogy az új energiahordozó járművek energiaforrása hazánkban jelenleg még főként a tűzerő. A Nemzeti Statisztikai Hivatal adatai szerint Kína kumulált energiatermelése 2021-ben elérte a 8112,18 milliárd KWH-t, amelynek 70 százalékát a hőenergia-termelés tette ki. A jövőben a megújuló energiaforrások telepítésének és termelésének növekedésével az új energetikai járművek szén-dioxid-kibocsátás-csökkentő hatása nyilvánvalóbbá válik.

Támogató infrastruktúraként az új energetikai járműipar rohamos fejlődése nem választható el a töltőcölöpipar támogatásától. Kína az idei első félév végéig 3,98 millió töltőinfrastruktúra-egységet épített fel, ami 97,5 százalékos növekedés éves szinten; Közülük 1,575 millió állami és 2,405 millió magán. Az idei év első felében összesen 1,362 millió új töltőcölöpöt építettek be, az állami és a magáncölöpök száma meghaladta a tavalyi éves növekedést.

Jelenleg azonban Kína töltési cölöpipari fejlesztése számos fájdalommal szembesül. Például a töltőcölöpök gyártóinál a vevőkör túlságosan szétszórt, ami növeli a csatlakozás nehézségét, különösen a csatlakozási csatornák hiányát nagyszámú kis- és közepes ügyfélnél; Az üzemeltetők számára sokuk nem rendelkezik áramlási, működési és szolgáltatási kapacitással, ami a töltőcölöpök alacsony kihasználtságát eredményezi. Az autógyártó cégek számára lehetetlen országos töltőhálózat önálló kiépítése, a különböző szolgáltatókkal való kapcsolatfelvétel pedig idő- és munkaigényes. A felhasználóknak gyakran több alkalmazást is le kell tölteniük, hogy kielégítsék töltési igényeiket. Az üzemeltetők elégtelen kiszolgálási kapacitása mellett a tulajdonosok olyan problémákkal is szembesülhetnek, mint a rossz cölöpök, a kielégítetlen szerteágazó igények és a hosszú töltési sorok.

Ugyanakkor Kína magas városi népsűrűsége, elegendő saját parkolóhely hiánya, a kínai háztartási saját halom telepítése nehéz; A nagy beruházás és a nem egységes akkumulátor specifikációk miatt a váltóállomás lefedése nehézkes. Bár a túltöltött halom várhatóan magas lesz, az építésbe helyezése is nehézkes a támogató energiatárolók szükségessége, a magas építési költség, valamint az elektromos hálózatban a szupernagy kapacitás-illesztés szükségessége, valamint a biztonság miatt. kockázatokat. Ezért a kínai töltőcölöpök piacának nyilvánvaló jellemzője a nyilvános töltőcölöpök, és a lakossági és a kis cölöpös piac aránya folyamatosan növekszik.

Mivel a töltőállomások több helyszínen vannak elosztva, az ingatlanfejlesztők, amelyekhez a telephelyek tartoznak, gyakran jobb alkupozícióval rendelkeznek. Egyre több földrajzi előnyt megszerző kis- és közepes szereplő vesz részt a töltőcölöpök építésében, és a töltési szolgáltatások kínálati oldala is egyre szétszórtabb.

Az energialánc-intelligencia alkalmas mintája

Kétségtelen, hogy a töltőcölöp-ipar fájdalompontjainak hatékony megoldásai elősegíthetik az ipar egészséges fejlődését, ezzel is elősegítve az új energetikai járművek népszerűsítését. Jelenleg Kína harmadik félként működő töltési szolgáltatóvá nőtte ki magát, amelyet a Smart Power energialánc képvisel, hozzájárulva az iparág fejlődéséhez.

A Shenzhenben található töltőállomás az építkezés óta a kihasználtság hosszú ideig nem javult. Lehet lánc Zhidian kutatás a környező felhasználók megállapították, hogy a fő ok az, hogy nincs pihenőhelyiség, a vezetőnek nincs helye pihenni, így a tulajdonos az alacsony viszkozitású. A NongChian Zhidian.com javaslatára a töltőállomás fekvőszékekkel és egyéb szolgáltatási lehetőségekkel bővült, a töltőállomás hatékonysága pedig 2-3-szorosára nőtt.

A logisztikai cég mellett található egy másik töltőállomás is, de mivel az állomás helye viszonylag rejtett, a logisztikai sofőrök szinte észre sem veszik a töltőállomást, így a cég járművei így is hosszú utat járnak be a töltéssel. Nenglian Zhidian segíti a töltőállomást a logisztikai céggel való kapcsolattartásban, a logisztikai cég járműveit pedig az állomásra vezeti töltésre. Az ilyen szolgáltatások révén a töltőállomások működési hatékonysága több mint háromszorosára nőtt.

Szolgáltatás töltés cölöp üzemeltetők sok éven át, lehet lánc intelligens villamos energia halmozott fel gazdag know-how. A töltőcölöpök iparágának számos problémájával szembesülve a NenglianzhiPower egyablakos szolgáltatásokat nyújt a töltőcölöpök gyártóinak, üzemeltetőinek, eredeti gyártóinak, vállalatoknak és flottáknak digitális technológiával, iparági szintű megoldásokat hozva létre az online + offline + nem elektromos szolgáltatások terén, amelyek lefedik a az új energia teljes értéklánca.

Az online töltési megoldások elsősorban működési áramlástámogatást biztosítanak az üzemeltetőknek, és javítják a töltőcölöpök kihasználtságát; Együttműködünk stratégiai partnereinkkel, például a Kuaidiannal, hogy az új energiatulajdonosok számára töltési élményeket hozzunk létre az „egy kattintással találó kupac”, az „egy kattintásos töltés” és az „egy kattintással történő fizetés” terén, valamint az egészre kiterjedő töltőhálózati támogatást nyújtunk. ország a fő motorgyár számára.

Az offline töltőkemencék megoldásának célja elsősorban az értékesítési és marketingcsatornák bővítése a töltőcölöpök gyártói számára az eladások növelése érdekében. Ugyanakkor az üzemeltetők számára helyszínválasztás tervezést, elektromos cölöp beszerzést, árambeszerzést, töltőállomás üzemeltetési menedzsmentet és egyéb szolgáltatásokat nyújtunk, hogy segítsük az üzemeltetőket a költségek csökkentésében és a hatékonyság növelésében.

A nem elektromos szolgáltatások főként értéknövelt szolgáltatások, mint például az eladatlan konténerek, kis étkezők és közös masszázsfotelek, amelyeket a Nenglianzhidian biztosít az üzemeltetőknek, hogy segítsék az üzemeltetőket profitmodelljük bővítésében és az autótulajdonosok változatos igényeinek kielégítésében.

Leláncolhatja az intelligens elektromosság jövőbeli sejtését

A legfrissebb második negyedéves pénzügyi jelentés szerint 2022. június 30-ig a láncolható okosenergia-üzletág országszerte 358 városra terjedt ki, több mint 44 000 töltőállomással és több mint 400 000 töltőpisztollyal.

Ugyanakkor az ökoszisztéma bővül. Az első félévben és a közeljövőben is láncolhat bölcsesség elektromos közös stratégiai partnerség gyors elektromos, ideális autók, faw Volkswagen, Arashi figura autógyártók, mint például a teljes elektromos autókat hálózatba hozó cégek, mint például az utazás, az oroszlán technológia, a tencent bölcsesség utazás, zöld hui lian, mint például az internet és a megosztási platform, nagy valós töltés a töltés, Yi Xun körültekintő üzemeltető, Yunnan, a város és az ökológiai partnerek szolgáltatást, mint például a lízing.

Az új energiaipar „összekötőjeként” a Nongchingzhi power megoldása hatékonyan javítja az energiaipar szállítási hatékonyságát, és meg is játssza a saját erejét a közlekedés szén-dioxid-semlegességében. Az SGS nemzetközi hiteles tanúsító csoport által kiadott tanúsítási jelentés szerint az intelligens villamosenergia-lánc 900 000 tonnával csökkenti az éves szén-dioxid-kibocsátást.

Az új energetikai járműipar erőteljes fejlődésével a kínai töltő- és csereipar is hatalmas piaci potenciált szabadított fel. 2030-ra Kínában az új energetikai járművek száma várhatóan eléri a 80 milliót, amihez körülbelül 20 millió töltőállomásra lesz szükség. Ugyanakkor a főként magáncölöpökre koncentráló európai és amerikai piacoktól eltérően Kínában a töltőcölöpök piacát főként közcélú cölöpök és speciális cölöpök jellemzik. Addigra a kínai közcélú és speciális cölöpök töltési kapacitása több mint 80%-ot tesz ki.

Az energialánc intelligens energiaellátása várhatóan gyors növekedést fog elérni a töltőcölöpökkel együtt, és továbbra is hozzájárul a szén-dioxid-semlegességhez. A közlekedés jelenleg Kína teljes szén-dioxid-kibocsátásának 10,4 százalékáért felelős. Az álom a kínai közlekedés energiahatékonyságának 10%-os növelése és Kína szén-dioxid-kibocsátásának 1%-os csökkentése.