A folyadékhűtéses gyorstöltők folyadékhűtéses kábeleket használnak, hogy leküzdjék a nagy töltési sebességgel járó magas hőszintet. A hűtés magában a csatlakozóban történik, a hűtőfolyadék a kábelen keresztül áramlik az autó és a csatlakozó érintkezőjébe. Mivel a hűtés a csatlakozó belsejében történik, a hő szinte azonnal eloszlik, ahogy a hűtőfolyadék oda-vissza halad a hűtőegység és a csatlakozó között. A vízbázisú folyékony hűtőrendszerek akár 10-szer hatékonyabban tudják elvezetni a hőt, más folyadékok pedig tovább javíthatják a hűtési hatékonyságot. Ezért a folyadékhűtés egyre nagyobb figyelmet kap, mint az elérhető leghatékonyabb megoldás.

A folyadékhűtés lehetővé teszi, hogy a töltőkábelek vékonyabbak és könnyebbek legyenek, így a kábel súlya körülbelül 40%-kal csökken. Ez megkönnyíti a használatukat az átlagos fogyasztó számára a jármű töltése során.

A folyékony hűtőfolyadék csatlakozóit úgy tervezték, hogy tartósak legyenek, és ellenálljanak az olyan külső körülményeknek, mint a magas szintű hő, hideg, nedvesség és por. Úgy is tervezték őket, hogy ellenálljanak a hatalmas nyomásnak, hogy elkerüljék a szivárgást és fenntartsák magukat a hosszú töltési idők során.

Az elektromos járműtöltők folyadékhűtési folyamata jellemzően zárt hurkú rendszert foglal magában. A töltő hőcserélővel van felszerelve, amely egy hűtőrendszerhez csatlakozik, amely lehet léghűtéses vagy folyadékhűtéses. A töltés során keletkező hő a hőcserélőbe kerül, amely továbbítja azt a hűtőfolyadéknak. A hűtőfolyadék jellemzően víz és hűtőközeg-adalékanyag, például glikol vagy etilénglikol keveréke. A hűtőfolyadék a töltő hűtőrendszerén keresztül kering, elnyeli a hőt és átadja azt egy radiátornak vagy hőcserélőnek. A hő ezután a levegőbe kerül, vagy a töltő kialakításától függően egy folyadékhűtő rendszerbe kerül.