A július 22-i amerikai "Wall Street Journal" weboldal szerint Kína olajszomja évtizedek óta hajtja a globális keresletet. Ma egy kínai kormányzati lépés, amely csökkenteni kívánja az ország olajfüggőségét, egy mérföldkőhöz érkezik, és Kína olajfogyasztása várhatóan 2027-ben éri el a csúcsot, majd hanyatlani kezd.

A jelentés szerint a kínai kormány régóta aggódik amiatt, hogy az Egyesült Államok és szövetségesei megpróbálhatják megfékezni Kína gazdasági fejlődését azáltal, hogy ellenőrzik a tengerentúli olajellátását. Ezért Kína nagy beruházásokat tett a hazai olajtermelés erősítésére és egy világvezető elektromos járműipar gyors felépítésére, hogy megszabaduljon az import olajtól való függőségétől.

Egész Kínában a taxikban használt üzemanyaggal hajtott modelleket helyileg tervezett és gyártott elektromos modellek váltják fel. Tavaly a Kínában eladott személygépkocsik közel fele tiszta elektromos jármű vagy plug-in hibrid jármű volt.

A jelentés szerint 2018 és 2024 között Kína hazai olajtermelése 13%-kal nőtt, naponta körülbelül 4,3 millió hordóra. Kína nyersolaj-importja tavaly körülbelül 2%-kal csökkent, de idén enyhén visszaesett, mivel egyes kínai vállalatok növelték készleteiket.

A Nemzetközi Energiaügynökség előrejelzése szerint Kína olajkereslete két éven belül elérheti a csúcsot.

A jelentés szerint 2013-ban, amikor Kína megelőzte az Egyesült Államokat, és a világ legnagyobb nettó olajimportőre lett, úgy tűnt, hogy tengerentúli nyersolajtól való függése tovább növekedni fog. Ez rádöbbentette Kínát, hogy energiaforradalomra van szükség a nemzetbiztonság védelme érdekében.

A jelentés rámutatott, hogy a kínai kormány számos lépést tett Kína feltörekvő elektromos járműiparának fejlesztése érdekében. Az elektromos járművek fejlődése nemcsak jelentősen csökkentheti az olajkeresletet, hanem lehetőséget is ad Kínának, hogy túllépjen azon, hogy évekig küzdött az Egyesült Államok és más régiók autógyártóinak belső égésű motorok gyártási technológiájának utoléréséért.

2019-re az elektromos járművek és a plug-in hibrid autók még csak kis részt tettek ki az autópiacon, és sok kínai fogyasztó még mindig habozott az autóváltásban.

A jelentés szerint a fordulópont az év végén következett be, amikor a Tesla első kínai gyára a Sanghaji Városi Kormány erős támogatásával elkészült és termelésbe állt.

"Először láttak kínai fogyasztók valóban vonzó és jövőbeli elektromos autót" – mondta Michael Dunn, a Dunn Insight autószakértő cég vezérigazgatója. "Gyönyörű, gyors és minden elemmel rendelkezik, ami nagyon vonzó a fogyasztók számára."

Ahogy az elektromos járművek értékesítése robbanásszerűen nőtt, a kínai kormány növelte a vállalatok támogatását a nyilvános töltőállomások építéséhez. A kormány ösztönzi az új lakóépületeket is, hogy biztosítsák az infrastruktúrát, hogy a lakók könnyedén saját töltőállomást telepíthessenek.

2025 májusáig Kínában több mint 14 millió töltőállomás lesz, ami kilencszer több, mint 2020 végén. Összehasonlításképpen az Egyesült Államokban körülbelül 230 000 nyilvános és magán töltőállomás található.

Kína ösztönzi a városokat, hogy a dízelbuszokat elektromosokra cseréljék.

A kínai akkumulátorgyártó, a CATL az elmúlt években gyorsan növekedett, és jelentős összegeket fektetett be kutatás-fejlesztésbe. Most a CATL és a BYD is azt állítja, hogy mindkettőjük kifejlesztett egy technológiát, amelynek köszönhetően egy járművet mindössze 5 perc alatt szinte teljesen feltölthetnek, a kutatás-fejlesztési kiadásoknak köszönhetően.

A jelentés rámutatott, hogy ma Kína elektromos járműgyárai a gyártási erejének szimbólumai. A kínai autógyártó, a Zeekr automatizálta például a hegesztési folyamatokat. Egy Zeekr-kiállítóteremben egy értékesítő hangparancsra aktiválta a vezetőülés beépített masszázsfunkcióját, miközben egy autóban lévő alkalmazás kínai klasszikusokat játszott a videoszínen.

Az Egyesült Államokban az elektromos és hibrid járművek értékesítése lassabban nőtt, mint Kínában, és a tavalyi év végén a könnyűgépkocsik eladásainak 20%-át tették ki, szemben a 2022 eleji 12%-kal – mondta az Omdia kutatócég. De egyes kereskedőknél a magas elektromos jármű-készletek arra utalnak, hogy az Egyesült Államokban korlátozott a kereslet, miközben a Kongresszus fontolóra veszi az elektromos járművásárlás akár 7500 dolláros adójóváírásának megszüntetését, hogy más prioritásokra szabadítson fel forrásokat.