A hullámzó hegyekkel és a határtalan síkságokkal rendelkező Montana csodálatos tájakkal és hatalmas horizontokkal rendelkezik. Úgy tűnik, önvezető utazáshoz tervezték. Elektromos autóval sajnos nem lehet közlekedni, mert közterületen szinte alig lehet tölteni.

Montana 147 000 négyzetmérföldnyi területén az állam legutóbbi töltési pontjainak száma mindössze 57 volt, amelyek többsége városokban koncentrálódott, nem pedig autópályák mentén. A hosszú távú utazás elektromos autóval jobb, mintha otthon hagyná az autót, hacsak nem tervezte meg alaposan.

A bozemani lakos Nick Shrauger autója a 2017-es Chevrolet Boltja, amely az állam mindössze 1650 elektromos járművének egyike. El is hajt vele a benzinkútra, hogy egy kannát húzzon gázolajat a kistraktorához.

Amikor azonban Montana széles útjain ér, Schlauger a benzinmotoros Toyota Highlander mellett dönt.

Ha ő vezeti a Boltot, csak néhány útvonalat tervez meg egy barátja háza vagy egy lakóautó-tábor környékén, hogy biztosan legyen hol töltenie.

„Ez egy kaland. Nem könnyű” – mondta.

50 mérföldenként egy töltő

A Biden-adminisztráció 500 000 töltőből álló országos hálózat kiépítését tervezi, ami potenciális áldás lehet az olyan városok számára, mint Bozeman, Montana, ahol kevés nyilvános elektromos töltő van.

„Nehéz nekem évente 8000 mérföldet vezetni a töltési lehetőségek hiánya miatt” – mondta Schlauger (86), a Montana Állami Egyetem nyugalmazott villamosmérnök-professzora.

Pontosan ezzel akar foglalkozni Joe Biden amerikai elnök.

A Biden-adminisztráció arra törekszik, hogy az amerikaiakat leállítsák a benzines autóktól, és egy 500 000 töltőpontból álló országos hálózat kiépítését tervezi, amely összeköti a városi és vidéki területeket.

A tavalyi infrastrukturális törvénytervezet 5 milliárd dollárt különített el a hálózat kiépítésére. A szövetségi kormány azt akarja, hogy 50 mérföldenként egy töltő legyen az államközi és más főbb utak mentén, töltőnként legalább négy gyorstöltő porttal.

Az államoknak, amelyeknek nagy szerepük lesz a töltők elhelyezésének eldöntésében, augusztus 1-jéig közölniük kell a szövetségi kormányzattal, hogyan kívánják felhasználni a pénzt. Az egyes államok finanszírozási részét várhatóan idén ősztől osztják szét. egyenlő lesz az éves szövetségi autópályára fordított rájuk eső részükkel.

Biden éghajlati céljai nagymértékben az elektromos járművekre támaszkodnak. A Legfelsőbb Bíróság korlátozta a szövetségi kormány mandátumát az üvegházhatású gázok szabályozására, míg az alacsony szén-dioxid-kibocsátású technológiákat ösztönző adócsökkentések elakadtak a szenátusban.

Július végén a vezető szenátorok azt mondták, hogy végre megegyeztek a kérdésekben, de nincs garancia arra, hogy átmennek a kongresszuson.

A belső égésű motorokról az elektromos járművekre való átállás az egyik legnagyobb szén-dioxid-csökkentési kezdeményezés, amellyel az elnöknek szembe kell néznie. De meg kell győznie a sofőrök millióit, akik attól tartanak, hogy az úton elfogy az áram, egy ősrégi tyúk-tojás rejtvény, amely nagyrészt kizárta a vidéki Amerikát az elektromos járművek külső forradalmából.

„Hogyan győzi meg azokat az embereket, akik elektromos jármű vásárlásán gondolkodnak, hogy megvegyék azt? Az infrastruktúra kritikus fontosságú” – mondta Jonathan Levy, az EVgo Inc., a töltési társaság kereskedelmi igazgatója.

A Biden-adminisztráció terveit két szövetségi ügynökség, az Energiaügyi és Közlekedési Minisztérium, valamint egy közös hivatal felügyeli. Az infrastrukturális törvény emellett 2,5 milliárd dollárt különít el közösségközpontúbb töltési projektekre, amelyeket versenyképes alapon osztanak szét az államok között.

A szövetségi kormány korábban is próbálkozott töltőhalmok kiépítésével, de kisebb léptékben és sok sikertelenül. Obama elnök az elektromos járművek töltését a nagy recesszió utáni gazdasági fellendülési terv részévé tette, és 2009-ben 100 millió dollárt adott a San Francisco-i Ecotalitynek, hogy lakossági, kereskedelmi és nyilvános töltőállomásokat telepítsen az ország öt nagyvárosában, és elemezze a későbbi felhasználást.

Nyilvános gyorstöltőállomásokat 10 mérföldenként kellett volna telepíteni a főbb utak mentén, de akkoriban kevesen vásároltak elektromos autót, és a kormány drasztikusan visszafogta a programot. Az Ecotality 2013-ban csődöt jelentett.

Az azóta eltelt években az Egyesült Államok messze lemaradt Európa és Kína mögött a töltőhálózatok kiépítésében. A Bloomberg NEF elemzése szerint 2021 végére az Egyesült Államoknak 112 900 nyilvános töltője lesz, szemben az európai 442 000-rel és a kínai 1,15 millióval.

Ez a különbség egyre nő, tavaly mindössze 23 725 töltőpontot telepítettek az Egyesült Államokban, szemben az európai 95 000-zel és a kínai 337 100-zal. Európa nem rendelkezik az Egyesült Államok nagy vidéki területeivel, és az európai autótulajdonosok gyorsabban térnek át az elektromos járművekre, így kisebb a kockázata a töltőhalmok kihasználatlanságának.

Ryan Fisher, a Bloomberg NEF elektromos járművek töltésével foglalkozó vezető elemzője elmondta: „Európa töltőket telepít, hogy lépést tudjon tartani a piaccal, hogy megfeleljen a már meglévő keresletnek. Az USA igyekszik kielégíteni a jelenlegi keresletet. Olyan igény, ami nem létezik.”

Észak-Amerika lemarad a világ nagy részétől az elektromos járművek töltési infrastruktúrájában.

A Tesla bizonyítja, hogy az amerikai töltőhálózat működik, legalábbis a saját autóinál. Montana egyetlen gyorstöltő állomása a Teslas, amely a 90-es, 94-es és 15-ös autópályákat szegélyezi.

Egyelőre azonban csak a Tesla-illesztőprogramok használhatják őket, bár a Tesla már kísérletezett azzal, hogy bizonyos európai telephelyeken engedélyezze a nem Tesla-sofőrök számára a Supercharger-ek használatát.

Egy Hilton szállodában Bozemanban négy Tesla Supercharger állomás található, de ezek nem használnak olyan Bolt-tulajdonosokat, mint Schlauger. Nyilvános helyen időnként a helyi Audi márkakereskedésből származó dugót használnak.

Más töltővállalatok esetében, amelyek állami szerződésekre pályáznak elektromos járműtöltőkre, nincs egyértelmű követendő minta.

Az általános vélekedés szerint gyorstöltő állomásokra van szükség a vidéki utak mentén, és a szövetségi kormány azt javasolta, hogy 5 milliárd dolláros hálózatában gyorstöltő állomásokat építsenek ki. Egyes cégek azonban azzal érvelnek, hogy a lassabb, olcsóbb töltők továbbra is működhetnek, különösen a lakottabb területeken és az autóbehajtók és garázsok nélküli lakásos területeken.